: In linii mari (fiindca sunt oameni care au scris carti intregi pe acest subiect) suspensia trebuie adaptata la noul stil de pilotaj in care suntem constransi datorita ploii, avem conditii de aderenta redusa, temperatura asfaltului scazuta asa ca inputul riderului va fii unul mult mai fin.
Franarea, accelerarea si schimbarea de directie nu se vor mai face la fel de brusc ca si pe uscat iar pentru a acomoda acest lucru se incepe cu scaderea preload-lui arcurilor, astfel folosim intreaga cursa a furcii pe franare, pastram geometria motocicletei in timpul virarii si facilitam transferul de greutate pe roata spate in timpul accelerarii.
Hidraulica este si ea afectata, viteza cursei amortizoarelor, sau viteza cu care se comprima/extinde furca sau amortizorul este si ea redusa asa ca deschidem orificiile hidraulice pentru a facilita functionarea amortizoarelor in aceste conditii de viteza redusa.
Si fiindca traim in viitor si acum cam orice motocicleta vine cu un mod de control al tractiunii, nu trebuie sa uitam de setarea acestuia, prea mult TC si motocicleta nu va iesi destul de rapid din viraj, prea putin….
. In ultima poze este soft-ul race pentru Yamaha care permite ajustarea interventiei controlului tractiunii mult mai fin de cat presetarile standard.
Si ca bonus pentru cine a citit pana aici, o setare de plecare pentru ploaie este de la setarea de uscat se slabeste preload-ul arcurilor 2 ture si 4 click-uri stanga pe toate ajustajele hidraulice. 